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Novembro de 2017

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Os novos híbridos Range Rover e Range Rover Sport plug-in | Por que Oslo brilha como um exemplo de mobilidade elétrica | Revelando a paixão sem limites de Mia Suki | Como o Project Hero está otimizando a resposta da Cruz Vermelha austríaca a vítimas de catástrofes | Um passeio impressionante pela Noruega com o Range Rover Velar

OSLO, CAPITAL VERDE

OSLO, CAPITAL VERDE VANTAGEM ELÉTRICA O Presidente da Câmara Raymond Johansen (l.) estabeleceu objetivos ambiciosos para Oslo. “Porque os próprios políticos têm de tomar medidas coerentes.” A quantidade de pontos de carregamento elétrico é impressionante. É fácil encontrar um. Os VEs têm outro ponto a seu favor: a sua própria faixa nas principais ruas. Isso economiza tempo. À tarde, seguimos pela E18 em direção ao Museu Henie Onstad a oeste, onde se encontram também as áreas residenciais mais procuradas. À esquerda, está o fiorde. À direita, áreas residenciais e comerciais. Como na maioria das grandes cidades, a esta hora do dia o trânsito se move bem lentamente – exceto na faixa destinada a transportes públicos. No entanto, em Oslo, não são apenas os ônibus e táxis que podem ultrapassar o trânsito lento nas outras faixas, mas também alguns automóveis particulares – todos são veículos elétricos (EVs). A autorização para usar a faixa dos transportes públicos e a isenção de pedágios para atravessar a cidade são apenas dois dos incentivos que a Noruega criou para estimular mais cidadãos a mudarem para a mobilidade elétrica. Neste momento, existem tantos VEs em Oslo que estes só podem utilizar as faixas para transportes públicos nos horários de pico se tiverem pelo menos dois ocupantes. O forte subsídio da mobilidade elétrica na Noruega é uma forma particularmente simples de reduzir as emissões de gases com efeito estufa. “A Noruega e Oslo têm objetivos climáticos ambiciosos. A maior parte da nossa eletricidade é gerada a partir de energia hidroelétrica, por isso, para nós, não é uma opção simplesmente acabar com mais uma central elétrica a carvão para reduzir as emissões de CO 2. Em vez disso, temos que fazer economias no setor automotivo,” diz Bu. Cada automóvel elétrico, especialmente se for movido a energia hidroelétrica ecológica de emissões zero, que substitua um automóvel convencional favorece significativamente a redução das emissões de CO 2 da Noruega. “Os desafios relacionados ao clima nos obrigam a tomar decisões drásticas,” diz o Presidente da Câmara de Oslo em exercício Raymond Johansen. A capital norueguesa se comprometeu a reduzir as emissões de gases com efeito estufa em 50% até 2020 em comparação com as da década de 1990, excedendo as disposições do Acordo de Paris. Em 2030, esse valor deverá mesmo chegar aos 95%. “Estabelecer objetivos ambiciosos é um dos aspectos mais importantes de uma política ambiental progressiva. Isso acontece porque os políticos se obrigam a tomar medidas coerentes,” diz Holm. Quem rejeitar esse tipo de raciocínio por ser ingênuo está enganado no caso da Noruega. Aqui, os políticos são extremamente autodisciplinados, como demonstram há décadas, a nível nacional, com o fundo do petróleo. Este é utilizado para investimentos estrangeiros com os lucros do negócio de matérias-primas. Como resultado, a Noruega se tornou um dos países mais ricos e economicamente estáveis da Europa. As ambiciosas políticas ambientais de Oslo já atraíram a atenção internacional e lhe valeram o título de “Capital Verde da Europa” de 2019, em junho. O relatório da Comissão Europeia aplicável observa: “Oslo dá provas de um desempenho excelente com um reforço consistente demonstrado na maioria dos indicadores, incluindo alterações climáticas, transportes locais, natureza e biodiversidade, qualidade do ar, qualidade do ambiente acústico, gestão de resíduos, ecoinovação, emprego sustentável e desempenho energético.” “A administração em si provoca apenas 4% das emissões poluentes. A nossa ferramenta mais importante é, portanto, a gestão cotidiana, seja o ordenamento urbano, a política de transportes ou o poder de compra,” afirma o Presidente da Câmara Johansen. No desenvolvimento de novos bairros urbanos como Pilestredet Park, o respeito pelo ambiente é levado em consideração desde o início. Por exemplo, foram utilizados materiais de construção reciclados e foram criados telhados ecológicos. A nova ópera, situada junto ao fiorde, embora esteja, no centro da cidade, produz um pouco da energia de que necessita por meio dos painéis solares integrados na fachada envidraçada. Em Oslo, tal como em toda a Noruega, a maior parte da eletricidade é produzida a partir de energia hidroelétrica. Enquanto recurso econômico e ecológico, a eletricidade, juntamente com o petróleo e o gás, tem sido utilizada tradicionalmente para fins de aquecimento. Oslo contraria essa tendência e se empenha na pro- 26

RIGHT XXXXXX “ O L I X O O R G Â N I C O D E OSLO É UTILIZADO PARA P R O D U Z I R B I O G Á S PARA OS ÔNIBUS LOCAIS.” dução de aquecimento urbano a partir de instalações de incineração de resíduos, como a de Klemetsrud, no sudeste do país. Lá, o edifício é semelhante a muitas outras fábricas e representa tanto oportunidades como dificuldades para a política ambiental. Começando pelos aspectos positivos, Holm acredita que a produção de energia a partir da incineração de resíduos é eficiente. Para ser o mais ecológica possível, tem que ser utilizada uma grande quantidade de resíduos em outro lugar. Portanto, os noruegueses primeiro separam os resíduos. Em um apartamento bem iluminado ao norte do centro de Oslo, embaixo da pia da cozinha integrada na sala, está escondida uma série de recipientes para lixo. Trine Otte Bak Nielsen, que vive no apartamento com o seu marido e dois filhos diz: “Nós separamos tudo. Mas não é uma obrigação; é simplesmente um hábito.” A tecnologia das instalações de triagem ajuda a aliviar um pouco a quantidade de trabalho do casal. Em casa, os lixos orgânico e reciclável têm de ser colocados e fechados em sacos diferentes, mas podem ir para a mesma lata de lixo. Um código de cores simples que utiliza sacos azuis e verdes permite que o conteúdo seja automaticamente triado e separado em uma fase posterior na estação de reciclagem. Parte do lixo orgânico de Oslo é usado para produzir biogás para os ônibus públicos locais. O que não pode ser reciclado é queimado. Naturalmente, esse processo emite CO 2, mas a central de Klemetsrud já testou a armazenagem subterrânea do gás poluente em vez de o liberar para a atmosfera. Só se os resultados forem plenamente satisfatórios é que será possível cumprir os objetivos climáticos de Paris. No entanto, o processo implica desafios. A armazenagem segura de CO 2 é complicada e cara e, por isso, atualmente não é viável do ponto de vista comercial. Portanto, a cidade tem ainda de fazer grandes esforços para cumprir os seus próprios objetivos climáticos exigidos até 2020. Alguns críticos salientam que a solução mais ecológica de todas é evitar os resíduos. Como um número crescente de noruegueses, os Nielsens são eficientes na prevenção das emissões. Mesmo com um carro a gasolina ou a diesel é possível fazê-lo – utilizando-o simplesmente um pouco menos. Nos trajetos diários para as lojas ou para o trabalho, eles optam pela bicicleta. A nova bicicleta do casal está guardada em sua garagem e é quase tão grande quanto um carro pequeno: a bicicleta elétrica tem um espaço bem grande entre os eixos e uma estrutura entre o guidão e a roda dianteira que permite transportar as duas crianças e algumas sacolas “Desde que compramos esta bicicleta, o tempo que demoro para deixá-los na creche diminuiu de 20 minutos para apenas cinco,” diz ela. Entretanto, Nielsen não está muito satisfeita com as ciclovias da sua cidade. Diz que são poucas e estreitas demais. Os especialistas concordam. Enquanto Copenhagen foi este ano nomeada novamente a cidade com maior respeito pelas bicicletas, Oslo entrou para o top 20 pela primeira vez. Em 19.º lugar, ainda há muito a se fazer. “Está longe de ser um mau resultado,” afirma o político Johansen. Felizmente, a capital dinamarquesa não é longe: o ferry para Copenhagen sai ao lado da ópera. Se tudo sair de acordo com os planos de Holm, o grande navio passará rapidamente a funcionar também com emissões zero. 27

 

Land Rover

Revista ONELIFE

 

A revista Onelife da Land Rover traz histórias do mundo todo que celebram a força interior e a motivação para ir além.

A Land Rover sempre significou liberdade de ir a qualquer lugar e a capacidade de fazer qualquer coisa quando se chegar lá. A última edição da revista Onelife saúda este espírito, transportando você ao redor do mundo para celebrar as aventuras que vão do exótico à rotina do dia-a-dia – de uma cidade no Himalaia Indiano onde clássicos Land Rover Série 1 e 2 reinam soberanos, até o incrível County Donegal, na Irlanda, onde o velejador Monty Halls curte sua família à bordo de um Discovery. 

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Na cidade somos todos pedestres.

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Os números referentes ao consumo de combustível são resultado de testes oficiais do fabricante em acordo com as leis da UE, possuindo função puramente comparativa. O consumo efetivo de um veículo pode diferir dos alcançados em tais testes.